В городском совете Николаева 29 сентября состоялась рабочая встреча, посвященная созданию в городе первых велосипедных дорожек. На встречу с представителями городской власти пригласили активистов велодвижения и всех неравнодушных горожан. Интересна была встреча для всех николаевцев, а не только для тех, кто преуспел в вождении модного городского эко-транспорта. Велодорожки и велополосы в городе подразумевают новые, цивилизованные правила уличного движения, к которыми предстоит привыкать всем нам: велосипедистам, пешеходам, водителям. Как вы думаете, николаевцы, мы справимся?..
Накануне в городе начали создавать первую долгожданную велоинфраструктуру по маршруту: Народный Сад – Большая Морская – Соборная – Набережная – “Нижний БАМ”. В будущем веломаршрут пойдет по Адмиральской и станет кольцевым. И сам выбор маршрута, и практическая реализация проекта вызвали немало критики в соцсетях. На данный момент работы приостановили, чтобы поинтересоваться мнением широкой общественности: как сделать, чтобы нам “нарисовали” настоящую и функциональную велодорожку, а не очередную отписку.
В совещании под председательством заместителя городского головы Виталия Лукова поучаствовали должностные лица департамента ЖКХ, депутаты горсовета, представители организаций-подрядчиков, координаторы общественного движения “Велорух Миколаїв”. Как отметил Луков, встречи в этом формате отныне планируется проводить часто. Городской голова Александр Сенкевич, по словам заместителя, считает важной тему веломобильности и “понимает, что мы в этом направлении отстали”, поэтому “нужно начинать уже в этом году”.
Схема первого маршрута через центральные улицы Николаева была выбрана по принципу “быстро и дешево”. Именно здесь потребовался минимум подготовки и разрешительных документов, так как Соборная уже является пешеходной, а на Большой Морской ранее была выделена полоса для общественного транспорта. Общественники помогли улучшить проект своими реальными рекомендациями по каждому мини-участку маршрута.
На участке по улице Большая Морская (между ул. 1 Военная и Соборная) наиболее частый вопрос горожан в соцсетях был: почему она такая узкая? Половину этой полосы занимает ливневка и придорожный мусор, разве здесь можно ездить? Представитель организации-подрядчика пояснил: очерченная полоса – это не сама дорожка, а всего лишь краевая линия, за которую заезжать как раз нельзя. Велополоса при этом будет совпадать с уже существующей полосой для общественного транспорта. Как собираются уживаться троллейбусы и маршрутки с новыми “соседями” – велотранспортом? Только при помощи соблюдения строгих правил. Например, на данном участке планируют запретить обгон для всех и установить максимально допустимое ограничение по скорости. Установят также отдельные светофоры для велосипедистов. Ответственность за безопасное “соседство” будет возложена на полицию, но в большей мере – на сознательность самих водителей.
Что касается улицы Соборной, здесь планируется обустроить двустороннюю полосу общей шириной в 3 метра. Как отметил заместитель городского головы, эту улицу и так облюбовали для “покатушек”, и упорядочить здесь движение давно пора: по общей полосе ездят велосипеды и самокаты, гуляют пешеходы, бегают дети. Почему бы не выделить велосипедистам полосу в другом месте – на параллельной Московской, оставив Соборную пешеходной? Такой вопрос задала депутат горсовета Наталья Горбенко. Виталий Луков ответил, что велолюбители вряд ли захотят перемещаться с привычного для них маршрута.
Участники обсуждения сошлись на том, что вопреки общепринятой практике, велодорожку на Соборной не будут маркировать ни “лежачими полицейскими”, ни сплошной полосой красного цвета – все это испортит привычный нам вид любимой центральной улицы. Широкие красные линии будут только на автомобильных перекрестках, на пешеходных же участках дорожка будет обозначена неброской маркировкой. А о том, что по “чужой” полосе ходить больше нельзя, придется помнить самим гуляющим.
Там, где велодорожка пройдет мимо Соборной площади, частично запретят парковаться, и этот участок даже физически оградят, иначе машины вновь захватят привычное место для стоянки. В этом месте велодорожку решено пока закончить, хотя в первоначальном плане она идет вниз по Набережной и завершается у пешеходного моста. Не удалось договориться, в частности, по участку, вымощенному брусчаткой – городские власти не согласны ради удобства велодвижения залить ее в асфальт.
Помимо веломаршрута в туристической части города, разработаны еще два проекта для окраин – в Корабельном и Заводском районах.
Для маршрута по микрорайонам Лески и Намыв (улицы Карпенко, Крылова, Курортная с перспективой продолжения по Озерной и Лазурной) уже проведен тендер и выбран исполнитель. Сетования общественников на то, что в проект отремонтированного перекрестка Карпенко-Крылова не была заложена велоинфраструктура, услышаны – новый перекресток все же адаптируют для велодвижения. Именно через него лежит путь к красивым прогулочным маршрутам Николаева: в яхт-клуб и на 8 причал.
Первые результаты работ на Курортной должны представить до конца весны, а полная реализация проекта запланирована на июнь. Среди прочих работ, на проектируемом участке планируется удалить 67 деревьев и высадить взамен 70 новых. Проектом предусмотрена также реконструкция проблемного дома около бывшего магазина “Океан”, где цокольный этаж находится в углублении. Если велодорожку “поднимут” – дождевая вода пойдет под дом. Пользуясь случаем, николаевцы пожаловались и на перегруженную конечную остановку троллейбусов на Намыве: этот “транспортный коллапс” не только велосипедистам создает проблему, но и всем местным жителям надоел. А некрасивый высокий забор, отделяющий велосипедную полосу от автомобильной, проектант согласен убрать, заменив, как в Европе, эстетичным газоном. Вопрос снова упирается в самоорганизацию и сознательность водителей: по газону – не ездить, на чужую полосу – не лезть.
Что касается велосипедного маршрута по проспекту Богоявленскому в направлении Широкой Балки, представители “Велоруха” называют его “десертом встречи” и “альфой и омегой развития велоинфраструктуры Николаева”. Активисты напоминают: эту дорожку Сенкевич обещал оборудовать еще в 2017 году. Проект был разработан в 2018, экспертизу он прошел в 2019, а в 2021… безнадежно устарел. Пока утвержденный проект лежал “в столе”, на участке произошли изменения: там начали строить троллейбусную линию, появился новый супермаркет “Эпицентр” и ряд АЗС.
Проект велопешеходной дорожки охватывает участок от Широкобальского моста до Жуковского кольца, включая поворот на Кульбакино. Именно этим маршрутом, как подтверждают исследования дорожного движения, велосипедисты и так пользуются активно: общественный транспорт улучшается медленно, а жителям отдаленных микрорайонов нужно ежедневно добираться на работу. Выбор у них невелик: или “болото”, или “засохшее болото”, или опасная загруженная автомагистраль.
Написать проект обошлось в сумму 0,5 млн грн, его актуализация обойдется еще в несколько сотен тысяч, а стоимость реализации – 32 млн грн. Такую сумму трудно выделить одновременно, поэтому скорее всего, отметили в департаменте ЖКХ, строительство веломаршрута в Корабельный район разобьют на 2-3 этапа.
Как отметил Виталий Луков, в этом году впервые город выделит на велоинфраструктуру постоянную сумму – 5% от всего дорожного бюджета. Реально необходимая сумма, по его оценке, значительно больше и составляет порядка 30 млн грн в год.
Анна Рубанская
Фото автора